きままブログ

二年半ガンと闘っていた母が今月半ばに、他界した。
葬儀だなんだで、調子が悪く、病院に行ったら、血圧が高く通院が必要な感じ。
まだ薬を飲むレベルではないので、しばらく血圧を下げる効果があるとされる麦茶をしばらく飲んで見ることにした。

高血圧が多い家系なので、用心していこう。

先週の土曜日からウチのチビが熱を出して、上がったり下がったり、咳をコンコン。
病院で検査したら、マイコプラズマにやられてた。

知り合いの子も最近やられているので、流行っているのかな。

熱があっても本人はケロッとしているので、何が原因かわからなかった。

昨日はうちのチビの小学校の運動会。
運動会の最後の競技、PTAも入って大玉転がしが始まった。
白組と赤組に分かれて、両方一勝１敗になった最後の時に、一人の男性が
倒れた。

硬直した状態でそのまま地面に倒れた。
最初冗談かと思ったが、びくとも動かない。
とっさに、医療従事者と見られる女性たちが駆け寄り、気道確保、心臓マッサージが始まった。
倒れた人の、肌は見る見るうちに茶色に変わっていく。
「心肺停止」のようだ。

その間に、学校にあるAEDが運ばれ、救急車の手配が進む。
一回目の、チャージでは、動作しなかった。
心臓の痙攣がある程度収まらないと動作しないようだ。
２回目のチャージ成功。
心拍が戻り、本人も気がついた。
この間およそ３分。

よくドラマで、飛行機の中で急病人が出たときに、お医者さんはいますか？なんて言っているが、
通常、医療の職場以外での医療行為に対しては、国家免許をもってるから、素人は当然のことと考えるが、
事後の経過によって暗転した場合、訴訟の対象になるので、最近は手を上げる人が減っているそうである。

一度、自治会の開催で消防組合の指導のもとにAED講習会に参加したが、昨日は見ているだけであった。
まぁ、実際の医療現場にいる人が保護者の中にいたのもあったが。

5/8に那須にある、レゴスタジアムに行ってきた。

連休最後の日にも関わらず、AM10ごろの渋滞情報でも混雑がなかったのと、8/28で終了していまうこと、
高速の上限1,000円が６月ころには終了しそうなので思いつきで行ってきた。

うちのチビが現在レゴにはまっており、かつて自分も子供の頃はハマっていた（近所のお兄ちゃんのお古をもらって）こともあり、過去に二回行ったことがあり、平生は入間のショッピングモールにあるショップにも通っている。

チビに閉館になることを話すと、行きたいという。
お目当ては、１分間でレゴのパーツを容器に入れ放題のコーナーだ。（500円だか600円）

実際に行ってみると、やはり凄い。
作ったのはアジアで唯一レゴに認定されているビルダーが（お台場のおもちゃショーにも来ていた）作った、モデルの数々だ。

浅草の浅草寺、仲町、渋谷周辺、六本木ヒルズ、東京タワー、スターウォーズ、NASAではなくNASU宇宙センター＆スペースシャトルなど。
圧巻だ！凄すぎる。

ショップは残す予定のようだが、レベルの高い作品が見られなくなるのは残念だ。
またどこかで復活して欲しいものである。

残念だったのは、地方の遊園地にしては乗り物はたくさんあるのだが、接客に関し、来客を楽しませようとする姿勢を感じなかったことだ。
TDLを知ってしまうと、従来型の遊園地は目おとりしてしまう。
（まあ、震災の後で計画停電のあおりを受けて、なんとなく沈んだ雰囲気もあったのでしょうがないかもしれないが。）

脇道にそれたが、レゴに興味がある方は、閉館前に是非訪れることをお勧めします。

ステップワゴン（ＲＫ１）Ｇ・Ｌパッケージを昨年１１月に購入し、半年経った。
走行距離は４５００ｋｍ。
ちょっと走りを中心に途中経過まとめ。


①スタイリング・・・人によって美的感覚は違うが、自分的には気に入っている。あまり有機的なデザインだと、昆虫や動物をイメージしてしまうが、フロントはカッチリしていてサイドビューは合理的、リアビューはボリューム感があってグー。
②インテリア・・・運転席周りに物が置けるトレーが多く便利。そのままだと載せた物が動くので、市販している
　　　　　　　　　　滑り止めシートを使えば問題ない。メーター周りも視認性も良く、必要な情報が直ぐに判る。
③走行性能・・・☆エンジンは、バランサーシャフトを廃止しているためか、アイドリング時に振動がわずかにあり、賛否両論　　　　　　　　　　あるが、価格を考えれば問題ないだろう。レクサスやアキュラとは違う車なのだ。吹き上がり良く、低速でのトルク感があって、３０００回転から上は、ＣＶＴとのマッチングの効果があって、まるでターボがついているかのように（ピーキーではない）、ＶＴＥＣがモリモリとパワーを出している感じ。ミニバンの使い方では、下の回転での使いやすさが重要だが、ホンダを買う理由には、走りを楽しみたいのもあり、高回転でも期待通り。
　　　　　　　　　　☆環境性能について。
　　　　　　　　　　驚いたのは、ＣＶＴがかなりハイギヤードになることだ。６０ｋｍでなんと１０００回転。１００ｋｍでも２０００回転だ。低燃費走行の目安として、エコアシストがあり、エコドライブになると緑のリングが点灯する。
　　　　　　　　　　別に瞬間燃費計もあり、スロットルを完全に抜くと、瞬間燃費計が２０ｋｍになり、エコアシスト　　　　　　　　　　　が、点灯するといった具合。ある程度加速をしたら、アクセルを完全に抜き、あとはジワッと踏んだり、抜いたりを繰り返すと別にある平均燃費計も良くなる。これが低燃費には良いようだ。
　　　　
　　　　　　　　　　☆足回りは、悪路でもドタバタしない。しっかり路面をホールドしている。
　　　　　　　　　　下り坂コーナーで、逆バンク、さらにバンピーという攻めるには最悪な路面でもスッとグリップが抜けるこ　　　　　　　　　　ともない。（Ｆｉｔはスッとリアのグリップが抜けた）
　　　　　　　　　　高速コーナーでは、アンダーが出て冷やっとするが、これは、常識外の状況なので
　　　　　　　　　　普通に走れば問題ないし、コーナー手前でブレーキング、荷重移動、ハンドル操作、クリッピン　　　　　　　　　　グを過ぎたらスロットルオンで、スローインファーストアウトの基本を守れば問題ない。
　　　　　　　　　　雨の路面や、雪などの低ミュー路のスタートでは、ラフにアクセルを踏むとホイルスピンを起こす
　　　　　　　　　　ので気を使う。重量バランスやギヤリングが影響しているのであろうが、心配な人はＴＣＳ
　　　　　　　　　　を装備すればその辺は車がカバーしてくれる。
　　　　　　　　　　（以前、ＴＣＳ付きのインスパイアの２５Ｇｉに乗っていたので、ＴＣＳがどういう動作して加速して
　　　　　　　　　　行くのかを体感していたので、今は、自分で人間ＴＣＳをやっている。笑）
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　☆乗り心地は首都高羽田線の鶴見辺りのつなぎ目を軽くいなしてくれるのが理想で、Ｆｉｔは
　　　　　　　　　　強いショックが続き閉口したが、この辺はＧ・Ｌパッケージは合格だ。
　　　　　　　　　　遠乗りしてもあまり疲れない。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　スパーダにしなかったのは、固められた足回りだとこの辺が辛いと思ったからだ。
　　　　　　　　　　経験として固められた足回りは疲れるのは判っている。
　　　　　　　　　　同乗者も同じこと。
　　　　　　　　　　

④燃費・・・東京郊外に住み、都内より信号も少なく、頻繁にストップ＆ゴーは繰り返さない状況で、
　　　　　　　８．５ｋｍ／ｌくらい。遠出をすると１２．５ｋｍ／ｌくらいか。
　　　　　　　スタッドレスを履いていると０．３ｋｍ／ｌくらい悪くなる。

⑤その他・・・買い物に行っても、大きさにこだわらなくなった。
以前のFitの場合、家族が同乗していると、どうやって積み込むか考えたが、テレビを買ったりするのにも全然持ち帰ることに抵抗がなくなった。


セナ、プロを知り、Powered　ｂｙ　HONDAの全盛期を過ごしてきた世代にも
お勧めできます。
シビックタイプRなど走りのモデルと比較して、ミニバンで車体の形状や重心バランスなど、速く走る為には、
物理的な限界がありますが、走りの楽しさもしっかりキープされています。

ざっとこんな感じです。